В этот раз в нашем тесте выступают девять летних шин, включая дешевую модель из Южной Кореи, название которой еще мало о чем говорит автомобилистам.
В некоторых размерах шин для внедорожников и SUV’ов с трудом найдется две-три модели, в других ассортимент насчитывает сразу три десятка и больше. Как так получается? Все очень просто: производители хотят сбывать как можно больше своей продукции, и потому их предложение ориентируется главным образом на самые популярные модели автомобилей. Много проданных авто означает много проданных шин. С этой точки зрения неудивительно, что предложение для тестируемого в этот раз размера 235/65 R 17 просто огромное. Более пятидесяти марок и моделей борются здесь за благосклонность владельцев полноприводников. Дело в том, что этот размер используется очень многими и современными, и снятыми с производства полноприводниками, как средних размеров (Audi Q5, Land Rover Freelander), так и большими моделями (Mercedes M-класса, BMW X5, Volvo XC 90).
В нашем тесте участвуют девять летних шин – представители ведущих марок из Германии, Италии, Японии, Финляндии, Франции, США, Германии, Кореи и Нидерландов:
1. Continental ContiCrossContact UHP
3. Bridgestone Dueler H/P Sport
6. Cooper Zeon XSt A
7. Vredestein Ultrac SUV Sessanta
8. Nokian Z Sport Utility
9. Roadstone (Nexen) Roadian HP
Самой экзотичной маркой оказалась Roadstone из Южной Кореи. За ней стоит компания Nexen, третий по величине после Hankook и Kumho корейский шинник.
Такую покрышку в тестируемом размере можно приобрести примерно за 1100 грн., тогда как самые дорогие в тесте модели (Dunlop и Pirelli) стоят до 1700 грн. Так что при покупке комплекта можно прилично сэкономить. Вопрос лишь в том, стоит ли в таком деликатном деле поберечь свой кошелек? Как это отразится на безопасности езды?
В тестах на бездорожье, которые проводятся перед испытаниями на твердом покрытии, дешевая Roadstone продемонстрировала очень неплохие способности. При измерении тяговой силы на мокрой траве и на песке она даже показала лучшие результаты. С гравием и грязью, правда, корейская модель справилась хуже. Зато в грязи поражает приличным сцеплением резина Pirelli Scorpion Verde, которая обеспечивает здесь реализацию вдвое большей тяговой силы, чем финская Nokian. Последняя совершенно пасует перед илистым грунтом. Протектор этой покрышки сразу же забивается землей, которую потом почти невозможно удалить из его канавок.
Как это часто бывает, в наших суровых дорожных испытаниях устанавливаются совершенно другие приоритеты. Особенно важна для безопасности тормозная эффективность на мокрой и сухой дороге. Кроме того, большое внимание уделяется тестам на аквапланирование. И здесь единая картина не вырисовывается. Совершенно не восприимчивы к внезапным встречам с лужами Vredestein и Bridgestone. Но обе шины в тормозном тесте на мокрой дороге получают лишь средние оценки. Со скорости 100 км/ч автомобиль, обутый в резину Vredestein или Bridgestone, останавливается примерно на 10 метров дальше, чем на превосходно тормозящих шинах Continental. Но это еще не худший результат – Nokian и Roadstone не способны и на такое. С тормозным путем 56,6 м наш Q5 на корейской резине замирает на пугающие 15,7 м дальше, чем на лучших в этой дисциплине шинах Continental. С точки зрения безопасности эту модель мы попросту дисквалифицируем.
Но этим ее недостатки не исчерпываются: в аквапланировании и сцеплении на мокрых поворотах Roadstone снова оказывается одной из последних. Проваливает она и испытание на сухом дорожном покрытии: ее тормозной путь слишком длинный, обратная связь на виражах расхлябанная, а внезапная потеря сцепления с дорогой просто пугает.
Точная управляемость и короткие тормозные пути – прерогатива шин высокого ценового класса. Continental, Pirelli и Dunlop не совершают промахов в дорожных дисциплинах, с одним лишь исключением: в целом весьма убедительная Conti оказалась чувствительной к глубоким лужам на поворотах. Хорошо сбалансированные свойства обнаруживаются у Michelin. Французский производитель традиционно уделяет много внимания низкому сопротивлению качения и, следовательно, расходу топлива, а также делает ставку на высокую ходимость. Нынешний тест это и выявляет: Michelin выдерживает испытания не только с меньшим износом рисунка протектора, но и с самым низким сопротивлением качению.
Влажная трава – серьезное испытание для шин, особенно ориентированных на твердое покрытие. Но именно дешевая шина от Roadstone обеспечивает самую высокую реализацию тяги двигателя на земле. Pirelli и Michelin отстают.
В замерах сцепления на мелком песке дорожные шины показывают достаточно хорошие результаты, только Nokian начинает рано буксовать. Отлично ведет себя на песке недорогая Roadstone.
На рассыпчатой гальке Continental демонстрирует удивительно высокое сцепление – во всяком случае, для дорожной шины. Но эта дисциплина оказалась несложной: даже Nokian обеспечивает здесь приличную реализацию тяговой силы.
Удивительно, но именно Pirelli с оптимизированным сопротивлением качению демонстрирует лучшие результаты в этом болоте. Только одна шина проваливает тест – финская Nokian, рисунок профиля которой сразу же забивается грязью.
Здесь речь идет о реализации тяги, поперечном сцеплении и выносливости, поскольку остроконечные обломки породы сильно треплют протектор и боковые стенки покрышки. Абсолютно невосприимчивой оказывается Conti, позволяющая к тому же быстро ехать.
В этой дисциплине далеко вперед вырывается Vredestein: она всплывает очень поздно. Но и другие шины неплохо вытесняют воду из пятна контакта. Только на дешевых шинах приходится существенно снижать скорость.
Для высоких результатов тут важнее всего абсолютный уровень сцепления на мокрой дороге. Первая шестерка отлично справилась со своей задачей. Менее устойчивы к скольжению Nokian, Cooper и дешевая Roadstone из Кореи.
Посреди поворота вдруг возникает глубокая лужа, и водитель не успевает отреагировать. Лучше всего с этой ситуацией справляется Vredestein. Как и в аквапланировании на прямой, разочаровывает Roadstone. У Continental тоже не лучший результат.
Мы отмечаем не только достигнутое время прохождения круга, но и затраченные водителем усилия. Группа лидеров позволяет без проблем быстро ехать по мокрой дороге, а вот на Roadstone и водителю, и ESP приходится попотеть.
Вот где окончательно отделяются зерна от плевел. Если Pirelli, Dunlop и Continental на мокрой дороге отлично тормозят, то Nokian и Roadstone сильно отстают, поэтому нам пришлось признать их небезопасными.
Дешевой Roadstone ощутимо не хватает точности руления и скорости на виражах, что уже было отмечено нами в испытаниях на мокрой дороге. Но и Cooper поражает размытыми рулевыми реакциями и слабой обратной связью на сухом дорожном покрытии.
Добрых семь метров разницы при торможении на сухом асфальте – это много, такой показатель означает угрозу серьезной аварии. У Continental и Dunlop превосходные результаты, тогда как корейская Roadstone полностью проваливает испытание.
К безопасности этот тест не имеет отношения. Речь идет об акустическом комфорте, достичь которого удается не всем. Некоторых это может удивить, но самой громкой оказалась не дешевая шина, а Continental. Тише всех катится Pirelli.
Для многих такой результат может стать сюрпризом, но специалистов он не удивит: как бы ни была плоха Roadstone на мокрой и сухой дороге, топливо она умеет экономить. Однако достичь оптимального баланса с другими качествами здесь удается только шине Michelin.
